Проектът за тунел под Шипка отново е под въпрос. Според строителния министър Гроздан Караджов, идеята да се построи тунел с две ленти не отговаря на новите изисквания и трябва нов проект. Новината, че строителството се отлага, обаче разгневи кмета на Габрово, предава Bg On Air.
Идеята за прокарване на тунел под дяловете на Стара планина не е от този век. Още през 1897 е имало план за железопътна линия, която чрез тунел да преминава под Шипка и така Северна и Южна България да бъдат свързани експресно. През годините идеята е възобновявана няколко пъти, но така и не се стига до реализация, основно заради липса на пари.
През 2020 г. е обявен търг за строителството на обходен път на Габрово, който да е и подход към тунела под Шипка.
Идейният проект предвижда една тръба, в която движението да е двупосочно. Този план вече е бил отхвърлен през 1993 година. Сега последният проект за тунел също беше отхвърлен от новата власт, което разгневи местните кметове.
Изготвеният към днешна дата идеен проект предвижда една основна тръба с две стандартни платна, както и втора по-тясна аварийна тръба.
„Единствената изненада, която е за мен като министър, е, че тунелът е проектиран като двулентов, тоест по една лента в посока“, заяви министърът на регионалното развитие Гроздан Караджов.
Идеята на министър Караджов е по направлението север-юг да се пътува по четирилентов скоростен път. При двулентов има опасност да се образуват задръствани и да има неправилни изпреварвания, които ще са предпоставка за инциденти.
Изненадана от новината, че проектът за тунел под Шипка започва отначало и реално строителство скоро няма да има – се оказа и кметът на Габрово Таня Христова.
„За една нощ един министър еднолично зачеркна стратегически важен за развитието на Габрово и България обект! Ново трасе и нови процедури отдалечават непредвидимо дълго във времето неговата реализация. От тази сутрин мечтата на Габрово, която е на 125 години, е канселирана“, ядосва се Христова.
Според транспортния министър съоръжението трябва да е икономически изгодно във всички аспекти. А процедурата по препроектиране на ново съоръжение вероятно ще отнеме години.
„Чисто икономически ние трябва да имаме достатъчно висока пропускателна способност, така че връзката между Северна и Южна България да бъде лесна“, посочи министърът на транспорта Николай Събев.
